Морские страховые компании отменяют страхование от военных рисков в Персидском заливе из-за конфликта с Ираном, нарушающего судоходство.
После начала авиаударов США и Израиля по Ирану Ормузский пролив фактически перестал работать в обычном режиме: не менее 150 судов, включая нефтяные и газовые танкеры, встали на якорь. По меньшей мере три танкера получили повреждения, один моряк погиб. Через этот маршрут проходит около 20% мировой нефти и значительная часть поставок сжиженного газа.
Норвежские Gard и Skuld, британские NorthStandard и London P&I Club, а также американский American Club объявили об отмене страхования от военных рисков для судов в регионе с 5 марта. Такие полисы покрывают ущерб от войны, терроризма и пиратства. Маркус Бейкер из Marsh отметил, что страховщики пересматривают условия из-за роста угроз и могут поднять ставки на 50–100% — с 0,25% до 0,5% или даже 1% от стоимости судна. После начала СВО ставки для судов в Одессе достигали 5%.
«В большинстве случаев компании предложат восстановить страхование от военных действий на условиях, которые будут согласованы. Взаимное страхование P&I, предлагаемое компаниями, не затрагивается вышеизложенным», – Питер Хулиер из Marsh.
Рост рисков сразу ударил по рынку перевозок. Индекс контейнерных грузоперевозок вырос на 6,5%. Ставка за перевозку 40-футового контейнера из Шанхая в Джебель-Али увеличилась с 1800 до примерно $3700 всего за два дня. Крупные перевозчики, включая Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, направили суда в обход Африки.
Аналитик Wood Mackenzie Мэтью Уитли заявил, что ставки фрахта нестабильны на фоне новой нестабильности на Ближнем Востоке, и большинство танкеров теперь избегают Ормузского пролива, поскольку нападения и аннулирование страховых полисов делают этот район всё более небезопасным. По его словам, если конфликт продолжится, мировые ставки могут вырасти ещё сильнее из-за нехватки доступных судов.