Юрий Трутнев заявил, что проект самолета «Байкал» оказался в тупике. И почему мы не удивлены? Наверное, потому что до сих пор МС-21 так и не пошёл в серию, а «Суперджет», спустя 15 лет после начала эксплуатации, до сих пор не вылез из детских болезней и по числу отказов прочно в тройке «лидеров».
Трутневу явно не нравилось, как развивался проект. Он, в частности, жаловался Президенту на значительное подорожание самолета. И сегодня полпред поспешил многострадальный проект похоронить.
Авиационная отрасль России с поразительным упорством наступает на одни и те же грабли. Стране нужен определённый самолёт – небольшой для местных перевозок или большой для региональных. И он есть, и даже сертифицирован, и Путин проект поддержал. Но готовые самолёты отправляют на помойку, начинается разработка нового, вбухиваются миллиарды, выходит пшик. Так произошло с лёгким самолётом «Байкал», который должен стать заменой Ан-2. На «Байкал» уже было потрачено как минимум 5 млрд рублей. Обещания «вот-вот сейчас и в серию» сыпались как из рога изобилия. Стоимость «Байкала» на 2022 год, по разным данным, составляла от 120 до 200 млн рублей, а на 2024 год выросла более чем вдвое – до 455 млн рублей.
У лёгкого самолёта «Байкал» крайне непростая судьба: сперва вице-премьер Юрий Трутнев обозначил проблему: из-за возникших сложностей проект свёрнут, затем подключается первый вице-премьер Денис Мантуров, даёт распоряжения и публичные гарантии, что работа будет продолжена. Когда Уральский завод гражданской авиации Виктора Григорьева не справляется, решать вопрос приходится в высоких кабинетах.
Даже относительно простой самолёт для региональных перевозок оказался непосильной задачей. Отсутствие малой авиации на фоне громадных расстояний — это не только технологический, но и стратегический провал. Россия снова упирается в то, что не может массово производить то, что в СССР считалось обыденностью.
Андрей Патраков, RunAvia: Нет экономического смысла делать такие самолёты. Это не первый провалившийся с треском проект лёгкого воздушного судна — конкретно под названием «Байкал» это уже третья реинкарнация. И когда мы говорим, что у нас нет двигателя или пропеллера, никто их и не делает, потому что эксплуатация приносит только убытки. Все убытки обусловлены неадекватным регулированием: к маленькой авиакомпании, которая хочет эксплуатировать три кукурузника, предъявляются такие же требования, как и к «Аэрофлоту».
Не только «Байкал», вся российская гражданская авиация переживает системный кризис по всем позициям. Если не получится у Мантурова получить у Трампа Boeing на замороженные в США $5 млрд ЦБ РФ (+$300 млрд из Бельгии), летать станет не на чем. И тогда «Байкал», с учетом его значимости для Президента, может стать роковой торпедой для всей элитной «партии» Чемезова.
Россия расписалась в неспособности восстановить самолетостроение. Россия обратилась к США с запросом на покупку самолётов Boeing.
Кажется, многострадальный самолёт «Байкал» решили отправить в архив. Неоднократно писали о многострадальном «Байкале» — достаточно простом самолёте, который должен был заменить знаменитый «кукурузник» Ан-2, но 8 лет разработок привели к тому, что проект зашёл в тупик, а решение по нему так толком и не принято: закрывать жалко, а продолжать работу очень дорого и успех на этом пути не гарантирован.
Шесть лет убили на то, чтобы сделать подобие «кукурузника», и всё насмарку. Если уж «кукурузник» не могут спроектировать и сделать, то что мы рассуждаем о более сложных моделях.