На ресурсах правительства Москвы появилось подтверждение информации о том, что финансирование создания все новых линий воздушной обороны российских городов федеральный центр фактически переложил на регионы (Москва не исключение). Вот на фото вице-мэр Петр Бирюков хвастается построенным на средства из столичного бюджета «объектом противоздушной обороны». Средства ПВО на него устанавливаются вроде бы от Минобороны, но и их фактически финансирует Москва за счет контрактов с «Алмаз-Антеем».
Также на фото видна техника ГБУ “Автомобильные дороги”. Это ГБУ под руководством Александра Орешкина превратилось в гигантский механизм по хищению бюджетных средств. Все это знают, но закрывают глаза, поскольку техника ГБУ задействована в особо важных мероприятиях. Это строительство объектов ПВО, она используется для перекрытия дорог во время проезда кортежа Путина или массовых мероприятий.
После начала войны ГБУ по спецзаданиям множество раз отправляло технику с операторами в Курскую и Белгородскую область и на Донбасс для строительства укреплений и военных сооружений, окопов и блиндажей, в частности “линии Суровикина”.
Как ранее рассказывал наш проект, ГБУ “Автомобильные дороги” (ИНН 7727656790) является крупнейшей организацией по количеству техники и персонала. За несколько лет с момента организации учреждения ей из бюджета была выделена и освоена колоссальная сумма – более 1,6 триллиона рублей, при том, что общий годовой бюджет Москвы в 2025 г. составляет 5,1 трлн рублей, а дефицит - 461 млрд.
Однако, как выяснили, данное учреждение за время своего существования не построило ни одного километра новых дорог, а занимается только частичным их содержанием и ремонтом (подметание, уборка, ямочный ремонт, нанесение разметки). В этой же деятельности участвуют многочисленные частные подрядчики города, а функции по содержанию и ремонту дорог дублируются такими же организациями, исторически работающими в каждом округе г. Москвы, а именно – ГБУ “Автомобильные дороги ЗАО”, ГБУ “Автомобильные дороги ЮАО”, ГБУ “Автомобильные дороги САО” и др., и ГБУ “Жилищник”, каждое из которых обслуживает свой округ, район и подчиняется префекту.
При том, что учреждение располагает очень большим штатом оперативного и ремонтного персонала (10 тысяч человек), а также 150 крупными и хорошо оборудованными ремонтными базами на территории Москвы, на содержание и ремонт указанной техники на коммерческой основе тратятся сотни миллиардов рублей из госбюджета, значительная часть которых разворовывается руководством ГБУ в сговоре с подрядчиками. В значительной мере эта деятельность и направлена на обогащение указанных лиц, а не на оптимизацию экономической деятельности предприятия.
При этом сумма средств, потраченных на ремонт каждой единицы техники за несколько лет может превышать ее рыночную стоимость, при том, что по нормам амортизация строительной техники не должна превышать 10% в год, а так большая часть парка работает только сезонно, не более 5-6 месяцев в году (техника для ремонта дорог – только летом, техника для уборки снега – только зимой), нормативные затраты не должны превышать 5-7% от стоимости техники в год. По факту расходы могут составлять 30% и более. То есть учреждение является огромной “черной дырой” для разворовывания бюджетных средств.
Тендеры проводятся на очень крупные суммы (сотни миллионов и миллиарды рублей), при этом 97% тендеров проводятся на безконкурентной основе, и их выигрывают только те, кто согласован Чигликовым (департамент ЖКХ), Ванютиным (ГБУ Автомобильные дороги).
Раис Чигликов был руководителем небольшой организации Зебра, занимающейся дорожной разметкой в Москве, пока удача не улыбнулась ему и он стал целым заместителем Орешкина в ГБУ.
За 10 лет службы и донесения до руководителя “домашних заданий” в конвертах и дисциплинированному выполнению “специальных поручений” Раис Ринатович, заручившись поддержкой Марата Хуснуллина, становится начальником департамента ЖКХ.