Ситуация в автомобильной промышленности в России двоякая.
С одной стороны, государству необходимо сохранить автомобилестроение из-за большого количества смежных предприятий, которые также снабжают авиастроение и другие отрасли машиностроения. Якорная загрузка для них – автопром, который производит спецстали для ДВС, поршни, резиновые детали и так далее. Без заказчика в виде автопрома нас ждет коллапс в машиностроении в целом, включая оборонку, объемы которой заметно меньше по сравнению с автопромом.
Однако рынок решает. Со 150 миллионов на рынке обеспечить смежникам рентабельное производство элементов и узлов при больших вложениях в оснастку и разработку крайне сложно. Либо изделие будет улетать в цене и стоить значительно выше, чем аналог.
Западные страны, даже небольшие, имеют доступ к рынку на половину планеты и могут позволить себе производство даже небольших объемов, унифицируясь по платформе. У Китая, с полтора миллиарда потребителей, хватает внутреннего рынка. В нашей ситуации, когда доступ к внешним рынкам ограничен, размер внутреннего рынка играет огромное значение.
Прямое введение утильсбора – крайне неразумное решение. Оптимизация модельного ряда, удержание наиболее востребованных моделей по разумной цене и сокращение ассортимента – вот что необходимо. Использование возможностей оборонзаказа для дозагрузки конвейера и промышленная роботизация также имеют важное значение.
Рост зарплат в оборонке приводит к перетоку кадров, что ухудшает ситуацию в машиностроении. Вместо того чтобы обучать мигрантов, нужно стимулировать закупку промышленных роботов и автоматизировать производство как автопрома, так и смежников.
Для этого необходимо изменить законодательную базу, продумать стимулирующие меры по налогообложению после внедрения робототехники и субсидировать эти расходы. Это повысит производительность труда в машиностроении и позволит вернуть часть рабочих рук в отрасль.
Также стоит сделать ревизию документации для оборонных предприятий, чтобы внедрение роботизации стало выгодным. Это создаст конкуренцию и повысит качество производства, что закроет разговоры о привлечении иностранных граждан с малой квалификацией к работе в стратегической отрасли.
Для бюджета лучше ввести прогрессивные таможенные пошлины, привязывая их к рыночной цене машины. Увеличение цен на дорогие автомобили не критично для их покупателей, но удорожание качественного среднего автомобиля вдвое злит большую часть населения.
Почему эти простые вещи не озвучивают представители ведомств, остается загадкой. Но если они не в курсе, этот пост может служить основой для аналитической записки.