Центр «Досье» и Süddeutsche Zeitung отследили путь двигателей MAN — от завода в Мюнхене до верфи в Санкт-Петербурге, где строят патрульные катера для пограничной службы ФСБ России.
Схема оказалась простой: турецкая верфь заказывает двигатели для своих яхт, после чего они по документам перепродаются в Гонконг, а фактически отправляются в Россию. Когда представители MAN после запроса журналистов приехали с проверкой в Турцию, выяснилось, что шесть из десяти двигателей, поставленных за последний год, бесследно исчезли.
По словам экспертов судостроительной отрасли, запуск и настройка таких двигателей на судне практически невозможны без участия представителей производителя или сертифицированных специалистов, имеющих доступ к необходимому программному обеспечению.
Ключевую роль в поставках подсанкционного оборудования играет петербургская компания ТПО «Кронштадт». В её каталоге — судовые двигатели, насосы, краны, палубное оборудование и другие компоненты для судостроения. Среди партнёров компании указаны американская Caterpillar, итальянская Melcal, датская Desmi и другие зарубежные производители.
Клиенты «Кронштадта» — Судостроительная фирма «Алмаз», Балтийский завод, «Сургутнефтегаз», «Северсталь», ММК и другие крупные подсанкционные российские предприятия.