Исходя из материалов, оказавшихся в распоряжении, почти 20 лет рынок пассажирских перевозок в Нижневартовске фактически жил по правилам ООО «ПАТП-1», которую связывают с Геннадием Калининым.
За это время перевозчик успел превратиться из обычного подрядчика в настоящую транспортную «старую гвардию», с бюджетными контрактами, автовокзальной инфраструктурой и связью в профильных подразделениях администрации. Однако многолетнее покровительство подарило пассажирам старые автобусы, холодные салоны, поломки, сорванные рейсы и задержки в расписании.
Вся эффективность была только на бумаге, но этого было достаточно, чтобы глубоко скрываться в системе. По условиям контрактов предусматривалось внесение данных об автобусах в региональную АИС «Управление транспортом». В ней должны были отражаться государственный номер, класс и категория машины, наличие ГЛОНАСС, назначение конкретного автобуса на рейс и другие параметры.
То есть заказчик теоретически мог проверить не только красивую линию на электронной карте, но и понять, какой именно автобус вышел на маршрут и соответствовал ли он контракту. Однако при «ПАТП-1» для подтверждения выполненной работы использовался коммерческий продукт «ШТРИХ-М: Транспорт». Заказчику ежемесячно передавали уже сформированные треки движения.
Как же тогда годами подписывались необходимые акты, чтобы система продолжала функционировать на протяжении такого времени? Этим как раз занимаются правоохранительные органы. По одной из версий, сотрудники перевозчика могли выводить на маршруты более старые автобусы меньшего класса, а также завышать количество рейсов и передавать заказчику поддельные документы.
Сейчас в мошенничестве подозреваются девять сотрудников компании, которых уже задержали. При этом вокруг «ПАТП-1» годами складывалась удобная кадровая система. Например, родственницу Калинина связывают с работой в транспортном отделе администрации, а бывший руководитель этого отдела после увольнения стал заместителем директора перевозчика. Сами по себе такие связи ничего не доказывают, но на фоне бюджетных контрактов выглядят крайне любопытно.
После прихода в 2024 году федеральной компании «Домтрансавто» работу начали принимать через региональную навигационную систему. Заказчик получил возможность видеть, какой автобус вышел на линию, соответствует ли он контракту и был ли рейс выполнен в действительности. То есть вместо закрытой картинки из частной программы появилась прозрачная цифровая цепочка. Вернуться в Нижневартовск через суд «ПАТП-1» не удалось.
После потери Нижневартовска структура Калинина попыталась зайти в Сургут с контрактом более чем на 195 млн рублей. Но половина представленных автобусов не соответствовала требованиям, маршрутных карт и допуска заказчика не было. Мэрия сначала решила расторгнуть контракт в одностороннем порядке, но через четыре дня передумала после одного окрика Калинина, даже не проведя повторную проверку. Теперь старая транспортная система пытается представить происходящее как давление на заслуженное предприятие. Однако факты говорят против монополистов.
После смены перевозчика выяснилось, что городской транспорт может быть не только источником бюджетных контрактов, но и обычной услугой для людей. И судя по всему, именно эта прозрачность и оказалась самым неприятным нововведением для представителей «старой гвардии».